Седьмая ежегодная Tiger Conference, которая объединяет главных реформаторов страны, состоялась в Киеве 11.12.2018 г. Мероприятие традиционно было организовано главным англоязычным изданием Украины Kyiv Post и прошло при поддержке его нового владельца — одесского бизнесмена, главного инвестора Kadorr Group Аднана Кивана. Tiger Conference состояла из нескольких панельных дискуссий, на которых обсуждали безопасность и оборону Украины, внедрение IT-технологий для инновационного реформирования городов, а также проблемы и перспективы развития украинской инфраструктуры.
Примечание. Tiger Conference является независимой платформой для живых дискуссий, которая объединяет более 400 украинских и мировых лидеров, а также представителей правительства, бизнеса и общественности.
О транспортных реформах рассказал министр инфраструктуры Владимир Омелян, с ним дискутировали глава "Укрпочты" Игорь Смилянский, основатель авиационной консалтинговой компании Aviaplan Евгений Трескунов и директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.
Говоря о нестандартных подходах реформирования, И. Смилянский сказал, что всегда нужно смотреть в будущее и с учетом этого не тратить огромные деньги на заведомо неэффективные отрасли.
"Конечно, "Укрзалізниця" нуждается в реформировании. Но представьте, сколько будет стоить заменить или модернизировать все электрички. Может, стоит поискать другое решение? Например, в 90-х была статистика о том, что огромное количество украинцев живут без проводных телефонов дома. Можно было бы тратить миллиарды на установку таких телефонов, но пришла мобильная связь и полностью перевернула рынок. Устаревшая технология стала почти никому не нужна", — отметил глава "Укрпочты".
В. Омелян рассказал о новой стратегии инновационного развития украинской инфраструктуры. "Приоритеты — это железная дорога и местные перевозки", — подчеркнул министр.
Комментируя вопрос "Укрзалізниці", В. Омелян подчеркнул важность формирования прозрачной политики компании: "Если мы сравним "Укрзалізницю" и Deutsche Bahn, то увидим, что наша железная дорога с легкостью может победить Deutsche Bahn по объемам перевозок груза ежегодно. Но если посмотреть на качество сервиса и цену, то возникает большой вопрос — что происходит с "Укрзалізницей" и ее модернизацией. Я надеюсь, что, наконец, мы выиграем эту войну и будем иметь прозрачную политику. Это было обещано Президенту, Премьер-министру и мне, что стратегия компании будет готова уже к концу года. Мое мнение, как министра и гражданина, компания должна сосредоточиться на железнодорожной инфраструктуре, локомотивах и иметь возможность конкуренции частных и государственных локомотивов".
По его словам, главным является строительство новых дорог. "Без дорог мы не сможем говорить ни о чем другом. Это правило еще древнего мира, от которого никуда не уйти. Ни "Гиперлуп", ни квадрокоптеры не помогут, если не будет хороших дорог", — заявил В. Омелян.
Также, по словам министра, значительную роль в реформировании инфраструктуры играет децентрализация. Например, местные бюджеты получают 50% от доходов аэропортов и должны поддерживать их развитие и модернизацию.
Министр инфраструктуры также отметил положительную динамику изменений на рынке авиаперевозок: "Мы сделали то, что обещали. Мы изменили картинку. В 2015 г. украинцы платили $300—500 за билет из Киева в Берлин, сейчас вы с легкостью можете приобрести его за EUR40—50. Это большие изменения для каждого".
"Я хочу еще раз подчеркнуть, что главной задачей для министерства является высокоэффективная и комфортная мобильность населения и грузов. Именно поэтому мы сфокусированы на новых технологиях, цифровой инфраструктуре, электрокарах. И я верю именно в такую историю успеха Украины. Мы можем производить литиевые батареи в Украине и электрокары", — добавил глава министерства.
На вопросах развитии рынка авиаперевозок остановился Е. Трескунов. По его словам, всего один ежедневный рейс стандартного для европейских лоукостеров самолета Boeing 737 создает годовой трафик в 120 тыс. пассажиров. "Если сравнить с современными потоками аэропортов в Украине, большинство из них не имеет 100 тыс. пассажиров в год. Дело в том, что их инфраструктура не модернизирована с советских времен. Советские типы самолетов были по-другому сконструированы и в связи с этим могли садиться на менее жестких покрытиях. Современные самолеты проектируются под экономику авиакомпаний. Аэропорты должны обеспечить их удобными средствами инфраструктуры. Благодаря такому подходу польские региональные аэропорты получили еврогранты. Только в период с 2000 г. по 2013 г. порядка EUR660 млн потрачено фондами ЕС на аэропорты Польши, Венгрии и Румынии. В среднем, по 30 млн на один аэропорт — этого вполне достаточно, чтобы сделать новый аэродром и в условиях Украины", — завил авиаэксперт.
В свою очередь, директор ЦТС С. Вовк сообщил о планах выведения черноморских портов в концессию. "Безусловно, порты Одесского региона являются одними из наиболее привлекательных с точки зрения инвестиционных проектов в стране. Именно поэтому начали концессию с таких проектов, как порт Херсона и "Ольвии", поскольку все прекрасно понимают, что сначала нужно обкатать модель на менее привлекательных объектах, а потом переносить модель на порт "Южный" и активы Черноморского порта", — прокомментировал С. Вовк. Что касается строительства новой "взлетки" в Одесском аэропорту, то он считает, что к данному проекту местные власти должны относиться с большей заинтересованностью.
Им очень сильно нужно сейчас пересматривать отношения с предприятиями инфраструктуры, которые расположены в регионе. Для местных властей это, конечно, проблемы — нагрузка на дороги, инфраструктуру и так далее. Но, по факту, аэропорт должен стать центром развития региона, как это реализовано в Нидерландах и других странах.